人民网郑州6月26日电（记者时岩、侯琳琳）“水果这东西，讲究的是个‘鲜’字。4至6月是榴莲‘黄金档’，7月份后产地雨季加上国内‘入伏’，果品品质下降，容易赔钱。”6月25日，在郑州万邦国际农产品物流城的精品水果园区，从事进口水果生意十多年的郑州万氏达果业老板邢利民介绍。

盛夏时节，走进万邦市场，浓郁果香扑面而来。作为中原地区最大的“果盘子”，这里东南亚水果交易量占园区进出口总量的70%左右。近年来，榴莲成为年轻人的水果“新宠”，一颗优质榴莲，从国外产地到中原餐桌，要经历哪些严苛自然规律和复杂物流链条？

“榴莲可是个‘金贵’东西，货架期极短。”邢老板介绍，“市场外有推三轮车卖5块钱一斤的，多是品相不好的‘夹生’榴莲，是卖给不懂行过路客尝鲜的。真正的好榴莲，批发价约30元一斤，大多来自泰国东北部火山岩地带。那里光照足、雨水匀，果子成熟度能达85%-90%，口感很甜、很糯、很香。”

好果子，怕运货时间长、怕长途颠。万邦进口榴莲大部分从广西、云南入关，再通过陆运抵达郑州，即便采用冷链运输，从国外工厂到郑州也需5-10天。水果行业时间就是金钱，晚一天，损耗就多一分。那么，万邦商户们的底气从哪里来？

“万邦成为全球水果集散枢纽，核心在于河南构建的‘大枢纽、大通道、大通关’现代物流格局。”郑州万邦国际农产品物流城市场部经理余保健认为。

确实如此。摊开河南近年来的交通物流枢纽布局，综合交通枢纽能级建设、口岸与通关便利化建设、产业承接与规模化打造，步步坚实。

榴莲到货后，档口上忙碌的卸货场景。人民网记者 侯琳琳摄

综合交通枢纽能级方面，郑州“米”字形高铁网与“四港联动”（空港、铁路港、公路港、出海港），实现了空铁陆多式联运，新郑国际机场密织“空中丝绸之路”，中欧班列（中老铁路冷链专列）常态化开行，2小时飞行圈覆盖全国87%人口，进口生鲜可快速入境并向全国分拨。

口岸与通关便利化方面，郑州航空口岸设生鲜“绿色通道”，实行7×24小时预约通关、“提前报关+两段准入、附条件提离”，进口榴莲、车厘子等平均通关时间压缩至24小时内，最快两小时放行，大幅降低损耗与时间成本。

产业承接与规模效应方面，万邦作为中部最大农产品物流城，依托上述省级基础设施汇聚全球60多国货源，年交易额超千亿元，再通过密集公路冷链网辐射全国30余省市，真正实现“买全球、卖全国”。

大物流枢纽通道是“硬件”，市场对产业链条的支持和服务就是“软件”。

考虑到精品水果产业链的独特性，万邦国际农产品物流城针对进出口商户构建起三大赋能体系：一是产销对接，定期组织商户赴产地直采，让国外种植户与市场批发商面对面，信息互通有无；二是金融支持，凭借万邦信誉背书，商户获得银行信贷和供应链金融服务更加便利，解决了资金周转大难题；三是智力支持，针对商户在报关、海外结算等方面短板，市场提供专业化“孵化”服务，帮助商户自主开拓海外市场。

销售人员在代销点将榴莲卸货。人民网记者 侯琳琳摄

“做水果三十多年，我从摆地摊儿起家，如今榴莲日销量从20件飙升至3000多件。”郑州陈氏阳光创始人陈娜介绍，2012年，公司借助万邦市场走出国门布局，在泰国陆续成立了4个加工厂，构建起“果园直采—标准化加工—跨境冷链—终端销售”的全产业链体系，年销售额近20亿元。

近几年，万邦东南亚水果业务呈现爆发式增长，年增幅保持在30%至50%。不仅榴莲、龙眼等传统品类供应稳定，火龙果、山竹等新宠也日益走俏。统计显示，万邦市场精品水果园区年销量约35万吨，其中东南亚水果占70%左右，榴莲达15万吨。

“未来，我们将继续做好进口水果中原枢纽，以强大的平台吸附力，让东南亚佳果跨越山海，稳稳地端上全国人民餐桌，为农产品流通领域书写生动的注脚。”余保健说。