“焦作—青岛港”图定班列开通。资料图

河南焦作博爱县山东港口豫北国际陆港内，汽笛长鸣，一列满载轮胎、钛白粉的班列缓缓启动，向东，直奔700多公里外的青岛港。

河南天基轮胎有限公司副总经理杨向征站在月台，目送集装箱驶向远方。箱子里，是发往坦桑尼亚的轮胎。

“以前出口，先用卡车把货拉到青岛港口，再卸货二次装箱，费时费事又费钱。”杨向征说，“现在货物可以在家门口‘一箱到底’发往全球。便捷度高了，物流成本却低了。”

一座内陆小城，何以直通“出海口”？

焦作不沿边、不靠海，北依太行，南临黄河。大山大河给了焦作风物，也给企业“出海”带来了不便。

焦作九成进出口货物经山东港口出海，工业品占比超过85%。700多公里，过去靠公路运输。货到港，先卸、再装箱、再上船。查验、仓储、港杂，近10项费用，一层层垒高物流成本。

能不能走得更省、更快？不少企业盼着多一种选择。

2022年，《中共中央 国务院关于加快建设全国统一大市场的意见》发布。要素要流动，物流得先通。

面对重大机遇，一个大胆的念头冒出来：与其让企业跑到海边报关，不如把“出海口”搬到“家门口”。

质疑几乎是本能的。“在内陆建港口，岂不是让骆驼学游泳？”

底气在脚下。焦作有6条铁路干线、34条铁路专用线；公路总里程达8507公里，其中有9条高速公路；辖区的博爱县地处新月、太焦、侯月、焦柳4条铁路干线交会处，紧邻国铁郑州局月山编组站，铁路区位优势突出。其150公里辐射圈覆盖河南、山西多个城市，区域内轮胎、钛白粉、耐火材料、铝系新材料等适箱货源体量充足。全市有营运货车8万辆、新能源货车3000余辆，东向出海千公里零碳廊道可实现5分钟极速换电。

有底气，就有心气。2023年，焦作组团东行赴山东谈合作。10多个部门、20多轮协商，终于，山东港口豫北国际陆港落子博爱——这是山东港口集团在河南布局的唯一重资产投资项目。

项目签下来只是开头。焦作把沿黄陆海大通道建设列为融入服务全国统一大市场的八大攻坚事项之一：规划怎么衔接、用地怎么保障、跨省怎么协调，硬骨头一项一项啃；月山编组站的运能潜力，也提前摸清。政府、铁路、港口坐到一张桌上，“政—路—港”三方联动，倒排节点压茬推进前期各项工作，最终项目实现当年开工、当年入库、当年建成投用。

2024年8月，山东港口豫北国际陆港投运。当月8日，首列“焦作造”光伏玻璃快线直抵青岛港。

此后20多个月，一步一个台阶。2025年9月，焦作市公铁海联运通道建设工作专班成立；12月，陆港首次整列发运，由零散走向规模，焦作与国铁郑州局、山东省港口集团签下合作协议，豫鲁公铁海联运（焦作）班列正式开行。

2026年4月，“焦作—青岛港”图定班列获批开通，运输时效由3天压缩至21小时，实现“一日抵港”，班列准点率稳定保持在98%以上。

铁路快线通了，货也跟着多了起来。轮胎、家具、新材料制品，外贸订单一年比一年多。山东港口豫北国际陆港只有一条专用线，昼夜不停，还是吃紧。

巧的是，一墙之隔是国铁集团郑州局长治物流中心管辖的货场：3条轨道，9.4万平方米，装卸机械齐备，运能有富余。

但这堵300多米长的墙，隔开的不仅是两个单位，还有两套规则。

“两家都是运货，但经营模式、安全标准不一样。”焦作向国铁郑州局提出方案，争取铁路局和陆港一体化运营。27条标准不同，如何合作？没有先例。国铁郑州局积极支持，率先探索，从铁路营业大厅一间屋子、一个柜台开始：合署办公，一体运营，两套人马坐到一起，提供一站式服务。

2026年9月，墙，拆了。拆的是墙，通的是场。陆港的正面吊坏了，调铁路局的用；哪家货物太多堆不下，就暂存对方货场。两家单位园区互联，场地互通、设施互用、人力互助、信息共享、业务协同，要素资源匹配更高效、流通更顺畅。

一条通道，让企业出海多了一种算法。

龙佰集团距山东港口豫北国际陆港只有2.5公里。这家全球最大的钛白粉制造商，过去靠公路把货拉到港口，每吨运费150元。“现在走‘陆港接力’，每吨便宜20元。”物流总监汤佳力告诉记者。

省下的不只是钱。一次委托、一单到底、一票结算，“一日抵港”成为现实，运输效率成倍提升。

货往东流，也向外走。洛阳的陶瓷卫浴、钢制家具，焦作的钛白粉、耐火材料、光伏玻璃，从陆港发往印度、法国、西班牙。堆存、调箱、拆装箱、跨境仓储、货代，一批现代物流业态跟着长起来，岗位也留在了本地。

一座内陆港，把“出海口”搬到了企业门口。一个县域物流场站，正在长成豫晋交界的多式联运枢纽。

今年的河南省政府工作报告，把“纵深推进融入和服务全国统一大市场”列为十个方面重点工作之首。焦作破的，是内陆城市物流链条长、环节多这道题，让要素在更大范围内顺畅循环。今年，焦作还计划在山东港口豫北国际陆港设立海关监管场所，让货物就地查验、就地放行，公铁海大通道衔接更顺畅。

太行山高，汽笛声长。列车向东，海潮声近。